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问界背靠华为 为什么不能阻止理想

问界已连续两个月站稳月销万辆大关。

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8月,高温限电来袭,赛力斯和华为克服了许多困难,首次实现了单月交付超过1万元的成绩。M5/M总交付量为10045辆。9月,问界车型交付量略有增加至10142辆。但余承东表示,9月份问界交付量应在1.6万辆左右,交付量低于预期的原因是贵州关键部件供应商疫情封控的影响。不仅如此,大嘴哥还豪言壮语:问界全系车型月销量2万辆。

要知道,在造车新势力的阵营里,无论是老大哥蔚小理,还是后来居上的哪吒,零跑,到目前为止还没有一个人触及月销2万的门槛。

问界品牌刚刚成立,表现出色,未来是可以期待的。在祝福问界/华为的同时,很多人都在为8月份销量减半的理想出一把冷汗。也是增程式,都是中大型的。SUV在市场上,问界创下了国内新能源汽车品牌每月交付超过1万辆的最快纪录。不到一年,它就有实力每月销售2万辆,如此高调和宣传。M5、M7.理想的未来不再理想吗?

事实证明,人们真的想得太多了。

9月份,理想L9自行车月销售额超过1万辆,然后成为热门风格!如此耀眼的结果震惊了许多人的下巴,也震惊了歌手的眼睛。

在很多人眼里,问界可以称得上是理想的杀手,理想也是问界的对手。现在这个边厢,问界快马加鞭,后劲十足,那个边厢,理想的春风得意,闲庭信步,双方居然你好我好,大家好,唱兄弟好。

所以,问题来了,背靠华为大山的问界,怎么能阻挡理想呢?

不同的产品定位

在汽车行业100多年的发展历史中,我们看到了太多的案例,即产品定位和失败。

在中国市场,很少有企业真正以准确的定位成为市场领导者。市场的残酷使绝大多数企业家和企业家默默地降低了产品定位的重量。例如,小鹏汽车CEO何小鹏先生曾表达过这样的观点:

我们在产品定义上与许多其他汽车制造商有很大的不同:我们基本上不做小定位。小定位是在今天的市场范围内找到一群潜在用户,找到他们的主要需求,更好地满足这些需求。我不同意(这个逻辑)。我认为我们可以在成熟和稳定的阶段这样做,但在创新和变化时,这相当于狭窄。狭窄的好处是,客户在短期内非常喜欢它。从长远来看,没有办法促进整体科研。

嘴炮好打,但现实很骨感。不做小定位、死敲技术的小鹏汽车首先在P5上扑街,承担不起走量的重任,在重压下推出G因为复杂SKU耍猴引起轩然大波,面临口碑滑坡。

这家去年风光无限的新势力头阵营车企,在全栈自研打磨了几年的前几款车型中,目前只有P7可堪一战,资本市场更是惨不忍睹。今年以来,小鹏汽车股价大幅下跌70%,明显落后于蔚来和理想。

另一方面,理想汽车以创造移动之家,创造幸福之家为品牌使命,致力于为家庭创造更安全、更舒适、更方便的产品和服务,其准确定位超级爸爸汽车,创造了理想one和L9两个爆款。

事实上,在这个日新月异的智能电动汽车市场中,产品定位有多重要是不言而喻的。这种对比也说明了为什么都是增程式,也是中大型的SUV,华为光环加持下的问界对理想没有太大威胁。

因为两者的产品定位确实相当不同。

理想车的爸爸车产品定位不必重复。它是怎么做到的?以产品定位为基本指导原则,定点、定向释放和整合技术能力,在各个层面照顾爸爸、宝妈、孩子、老人的乘坐、旅行、娱乐、休息需求,也有各种软文进行分析。

本文的重点是揭示为什么问界的车型不能承担爸爸车的责任,或者在产品配置上,它有什么太明显的缺点,使它不能满足爸爸想要照顾家庭的主要需求?

首先,到目前为止,副驾娱乐屏已经基本成为中高端车的标准配置。我们可以观察一些今年上市的新车型——蓝图梦想家和飞凡R7、上汽大通G90、零跑C01、阿维塔11、小鹏G9、理想L9/L8.就连皮带哥不到20万的恒驰5也把副驾屏搬到了车上。目前问界的三款车型M5/M7/M5 EV其实都没有副驾屏。


这是一件值得细细品味的事情。

作者在此提出了一个大胆的猜测:徐是因为麒麟990A计算能力有限,使其无法在仪表屏、中控屏、HUD第四个屏幕连接在这三个屏幕之外。

这种猜测来自于自己。

理想L9前排四个屏-HUD、中央控制屏幕、副驾驶屏幕和方向盘上的交互屏幕由高通8155驱动,安装在后吸顶部的屏幕单独配备8155。R7前排同四个屏幕-仪表屏、中控屏HUD、由8155驱动的副驾驶屏。高通8155的计算能力是8TOPS,华为麒麟990A的算力仅为3.5TOPS。

除了驱动屏幕,该芯片还执行许多其他功能,如人脸识别同步帐户,语音识别支持语音指令,人眼识别支持HUD高度动态调节。

也许,麒麟990A计算能力真的没有余力屏幕。

当然,也可能是因为科技屋太年轻,没有生活经验,不知道如何取悦和讨好家里女主人的重要性。当他结婚时,他什么都明白了。

总之,现在的问界车型并没有给家里的女主人一个娱乐屏幕。这与它所谓的家庭、商业和宜家的定位非常矛盾。

其次,家庭是一个注重和谐的地方,家庭用车是一个不应该厚此薄彼,反映阶级差距的地方,承担狙击理想one(现在的理想L8)重任问界M7.以牺牲前后座椅舒适为代价为老板准备的零重力座椅,冷冷地画出了阶级的边界,展现了商用车的属性。

还有三排空间狭小,通过性差,三排不支持空调加热,明显只适合基层员工和下属的配置,更不可能支撑家用车的温暖。

因此,家庭用车,注重家庭、汽车、幸福,商务用车,反映秩序、阶级、尊严,不在锅里吃饭,你的盆怎么能碰别人的碗呢?

智能化各有亮点

智能电动汽车正逐渐从机械产品转变为以智能、软件和用户体验为核心的消费电子产品。在电动汽车竞争的下半年,智能日益成为创造产品核心竞争力的武器。

说到智能,你可能会想当然地认为,AITO问世界的智能化程度明显高于理想。毕竟,经过这么多年的智能终端,华为的智能手机几乎位居世界第一,其他品牌AITO’-Add Intelligence To auto,将智能标签清晰地放入车标中。

事实并非如此,这是对问界汽车智能水平等于华为汽车技术能力的误解

经过仔细调查,真实情况是,问界和华为在智能驾驶舱方面略占上风,理想实力在辅助驾驶方面更强。

经过半年的宣传和市场考验,问界的鸿蒙驾驶舱确实是表面上最强驾驶舱的头衔。如此耀眼成就背后的根本原因是汽车智能驾驶舱是车轮上的计算机和大型智能终端,与智能手机技术完美重叠。问界驾驶舱由华为操作。华为智能手机技术系统在汽车领域的努力自然可以获得第一名。

但在辅助驾驶方面,问界存在明显的不足。

首先,无论是低阶理想AD Pro还是高阶的AD Max,硬件配置高于问界。

AD Max配备1台激光雷达,6台800万像素相机,5台200万像素相机,1台毫米波雷达,12班超声波雷达,AD Pro没有激光雷达,配备800万像素摄像头、9200万像素摄像头和12个超声波雷达,而问界辅助驾驶系统只配备4个260万像素摄像头、3毫米波雷达和12个超声波雷达。

此外,在辅助驾驶能力方面,虽然与小鹏、长城相比,理想仍有一定的差距,但仍能抑制边界。此外,边界采用第三方博世辅助驾驶系统,升级能力有限,理想可以依靠自己的研发L3/4顺利过渡,想象空间更大。

写在最后

记得在问界发布第一款车型M5点,许多人一厢情愿地认为这是直接的理想one然后,发布第二款车型M7点,一些人又开始惊呼理想one真正的杀手来了。

现在看来,双方的产品定位不同,一个是超级爸爸,主要是家庭,一个是政府、商业和高管,主要是商业,你打你,我打我,井水不是河,加上各自产品的优缺点一样明显,为边界和理想的和平共存提供了足够的缓冲空间。

总之,现在双方可以握手言欢,一起度过月销2万的大关!

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