根据海关总署公布的数据，今年1-8月，中国汽车出口总量达到191万辆，同比增长44.5%，仅次于日本，超越德国，成为世界第二大汽车出口国。

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江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，传统燃料汽车十多年来一直在寻找出口市场，包括奇瑞、长城、力帆、BYD等汽车公司，但效果不大，主要出口到东欧、中东、南美等不发达的汽车市场。今年，中国汽车出口的突破主要是由于新能源汽车。

根据中国汽车协会的数据，2022年8月，中国汽车出口量达到30.8万辆，同比增长65%，这是历史上首次超过30万辆。其中，1-8月新能源汽车出口量同比增长90%以上，贡献了重要增量。

例如，在澳大利亚市场，中国制造特斯拉Model Y2022年122年1月至9月交付了超过1.4万辆，超过了该品牌2021年的总交付量。2022年上半年，特斯拉上海超级工厂出口97182辆，占同期中国新能源汽车出口总量的48%。

张翔分析，中国新能源汽车起步较早，技术积累丰富，产业链特别完善，成本低，成本效益高，比许多国际汽车公司具有明显的领先优势。中国已连续七年成为世界上最大的新能源汽车市场，在海外市场具有很强的竞争力。

根据海关数据，2022年1月至8月，美国、墨西哥、日本、比利时、英国、俄罗斯、德国、韩国、澳大利亚和沙特阿拉伯是中国十大汽车出口国之一。发达国家正成为中国汽车出口的主要市场。

张翔指出，近年来，美国、欧洲和日本更加重视新能源，政府还提供了大量的补贴预算，鼓励消费者购买新能源产品。这也为中国的汽车出口创造了通过新能源轨道超车的机会。

世界第二大汽车出口是否意味着中国汽车工业在全球竞争中处于主导地位？张翔说，中国汽车公司没有世界第一集团军，甚至没有第二集团军。目前，汽车行业仍以燃料汽车为主，中国汽车公司仍主要在东欧、中东等非发达汽车市场出口。

张翔认为，中国汽车公司在研发成本和劳动力成本方面具有优势，因此在海外市场具有竞争力。在低端汽车和经济型汽车方面，中国汽车公司与国际汽车公司的差距正在缩小。

但在高端汽车领域，中国汽车公司基本上接近空白。虽然威来、小鹏等新力量正在出口，但实际上年销量很小，目前仍无法盈利。张翔说。