续航里程短，充电时间长，一直是纯电动汽车普及的两大缺点。

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随着电池能量密度的提高，CTB/CTC (Cell to Body/Cell to Chassis) 随着创新结构的出现，700公里长的纯电动汽车层出不穷。2022 在全球新能源汽车大会上，吉利与宁德时代携手，正式宣布了全球首款纯电动里程超过1000公里的量产车型，再次提升了纯电动汽车里程的天花板。随着纯电动汽车续航里程的增加，用户的续航焦虑变成了云烟。

但慢充电时间过长，延迟时间，相当一部分车主不具备家庭充电条件；2015年主流快充桩 由于国家标准的限制，能够真正提供超快充电体验的超充桩数量非常少，不能像燃油车时代那样提供方便快捷的补能体验。

电动车主心中挥之不去的噩梦，也为换电模式开辟了一定的生存空间。

蔚来花了几年时间建立了自己的换电补能系统。截至今年7月，威来已在全国建成1011座换电站，计划到2025年建成全面覆盖9纵9横19大城市群的高速换电网，全球建成4万多座换电站 座换电站。今年年初，宁德时代发布了换电服务品牌EVOGO，结合换电整体解决方案，进入换电领域。6 月21 日，吉利发布了新的换电品牌- 瑞兰以全新的姿态再次进入新能源换电赛道，预计2022年 300年底将完成 余座换电站布局。

面对同样的补能挑战，更多的汽车公司选择了800 V高压快速充电的技术路线。小鹏、广汽埃安、华为布局超充，写着充电五分钟，续航200 公里的光明未来。那么，在高压快速充电的影响下，换电模式还有多大的生存空间呢？换句话说，换电模式的独特优势是什么？它可以是800 V 高压快充一战？

1 节省购车成本

在过去的一两年里，全球新能源汽车市场呈爆炸式增长，对动力电池和电池原材料的需求激增。虽然曾玉群先生表示，矿产资源不是工业发展的瓶颈，但发现锂资源足以满足电动汽车和储能行业的需求，锂电池的大部分材料都可以回收利用。然而，资本对上游原材料的炒作是无法抑制的，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料价格飙升。

因此，在规模经济和技术进步的推动下，电池价格开始下跌，行业普遍预计电池价格上涨至少将持续到2026年 年。

换电模式可以实现车电分离，大大节约购车成本。显然，节约取决于电池成本的比例。几年前，一种常见的说法是电池可以占电动汽车成本的三分之一左右，随着电池价格的上涨，这个数字慢慢达到了40% 左右。那么，现阶段电池的成本是多少呢？在7 月份的2022 广汽董事长曾庆红在世界动力电池大会上给出的数据是动力电池成本已占汽车成本的40%~60%。宁德时代曾玉群安利自己的换电模式也给出了相关信息，假设纯电动车型原价12~14 通过车电分离，消费者只需花费6万元 万—8 您可以购买车身，然后根据实际车辆场景选择各种电池租赁和换电服务方案。通过换电模式实现车电分离，最多可以节省一半的购车成本。

总的来说，纯电动汽车的电池成本比例已经从头几年的三分之一逐渐上升到现在的一半左右！无论使用过程中电池租赁成本如何，一次性节省近一半的成本是换电模式的最大支撑因素。

2 节省补能时间

蔚来第二代换电站可在两分半钟内完成其车型的换电，宁德时代EVOGO 换电站一分钟就能换巧克力电池，续航200公里。吉利可以以60公里的速度 400-5000秒内完成旗下400-5000 公里续航车型换电。

从三家公司的补能速度来看，采用换电模式可以实现补能一分钟，续航300 公里。超快充宣传充电五分钟，续航200 公里换算成一分钟，就是充电一分钟，续航40英里 公里。可见两者补能速度相差7-8 倍。

另外，正如蔚来副总裁沈斐所说，如果单站400 kW 同时来四辆车，每辆车只有100辆 kW此时补能速度将进一步降至充电一分钟，续航10公里，与补能模式相差30公里 倍。

显然，换电模式可以大大节省补能时间。在这个时代，时间就是金钱。曾玉群先生给出了这样一个数据：与充电版本的电动汽车相比，选择巧克力电池组的电动汽车可以在原来的充电等待时间运营服务，司机每月可以增加1万辆 多元收入。

3 提高补能安全性

如果你在知乎上问:800 V 超充对电池寿命有什么影响？它会损坏电力电池吗？那些头脑中没有弯曲的技术牛会告诉你一个冷冰冰的标准答案：快速充电引起的电池极化和负极晶体必然会损坏电池，但由于电池材料、环境温度和电池管理系统的差异，损坏程度会有所不同。

而那些正在推8000 V 高压快充厂家会给出不同的答案。例如，小鹏说：一方面，电池是根据超充倍率专门设计的，应用先进的6 系列三元材料和超充热设计是第一个G9 另一方面，小鹏汽车制定了匹配的系统设计、充放电控制策略和热管理策略，控制策略和热管理策略，确保电池在用户使用期间满足电池的整个生命周期寿命指标。翻译是，我们的电池材料支持高倍充电，专门为超充设计。热设计和热管理策略可以将电池温度控制在合理的范围内，因此可能会对电池造成一点损坏，但仍能满足全生命周期寿命指标。

超快充电对电池的影响可能会从今年频繁的自燃中找到一些答案。自今年以来，随着电动汽车所有权的增加，也许汽车公司正在努力扩大生产，导致公共关系的完善，也许是因为极端的高温天气，导致电池在充电时难以保持在合理的范围内，或者，燃烧真的有点多，总是有一个不住。简而言之，自燃发生得相当频繁。

工信部数据显示，80% 自燃发生在充电过程中或充电完成后一小时内。因此，在几千瓦的慢充电和几十千瓦的快充电中仍然存在如此大的风险。我们完全有理由质疑充电功率高多倍的超快充电的补能安全性。换电模式显然可以大大降低充电不当造成的火灾隐患。与超快充电相比，三分钟换电是一种更安全的补能方案。

4 写在最后

节约购车成本，减少补能时间，提高补能安全体验，是换电模式面临高压快速充电冲击的杀手锏。然而，正如阳光下有黑暗一样，换电模式也有缺点。它最大的缺点是标准不统一，换电站太少。

截至2022年，由于缺乏统一的换电标准和电动汽车企业对超快充电技术的发展过于乐观 年6 全国换电站数量仅为1582 座，相较于1000 一万辆新能源汽车的所有权可谓杯水车薪。最终的结果是换电三分钟，但找换电站需要一个小时。

简而言之，面对高压快速充电，换电模式既有优缺点。汽车公司从不同的角度选择不同的技术路线，是为了提供更好的能源补充体验，充电和换电竞争和补充，必然会持续很长时间。

(本文来源《IC2022年10月代理杂志